სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი

სამპუნქტიანი ასინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი უნდა იყოს:

როდესაც სიმეტრიული სამჯერადი ალტერნატიული დენი გადადის სამჯერადი სტატორის გრაგნილში, წარმოიქმნება მბრუნავი მაგნიტური ველი, რომელიც ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით სტატორისა და როტორის შიდა წრიული სივრცის გასწვრივ სინქრონული სიჩქარით n1.ვინაიდან მბრუნავი მაგნიტური ველი ბრუნავს n1 სიჩქარით, როტორის გამტარი თავდაპირველად სტაციონარულია, ამიტომ როტორის დირიჟორი წყვეტს სტატორის მბრუნავ მაგნიტურ ველს და წარმოქმნის ინდუცირებულ ელექტრომოძრავ ძალას (ინდუცირებული ელექტროძრავის მიმართულება განისაზღვრება მარჯვენა ხელით. წესი).ვინაიდან გამტარის ორივე ბოლო მოკლე შერთვის რგოლით არის შერწყმული, ინდუცირებული ელექტრომოძრავი ძალის მოქმედებით, როტორის გამტარში წარმოიქმნება ინდუცირებული დენი, რომელიც ძირითადად შეესაბამება ინდუცირებული ელექტროძრავის მიმართულებას.როტორის დენის გამტარებლებზე მოქმედებს ელექტრომაგნიტური ძალები სტატორის მაგნიტურ ველში (ძალის მიმართულება განისაზღვრება მარცხენა წესით).ელექტრომაგნიტური ძალა წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ბრუნვას როტორის ლილვზე, რის შედეგადაც როტორი ბრუნავს მბრუნავი მაგნიტური ველის მიმართულებით.

ზემოაღნიშნული ანალიზით შეიძლება დავასკვნათ, რომ ძრავის მუშაობის პრინციპი ასეთია: როდესაც ძრავის სტატორის სამი გრაგნილი (თითოეული ფაზური სხვაობით 120 გრადუსიანი ელექტრული კუთხით) მიეწოდება სამი ალტერნატიული დენით, მბრუნავი მაგნიტური ველი. წარმოიქმნება.გრაგნილში წარმოიქმნება ინდუცირებული დენი (როტორის გრაგნილი დახურული გზაა).დენის მატარებელი როტორის გამტარი გამოიმუშავებს ელექტრომაგნიტურ ძალას სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველის მოქმედებით, რითაც წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ბრუნვას ძრავის ლილვზე, ძრავს ბრუნვისკენ და ძრავის ბრუნვის მიმართულება შეესაბამება მბრუნავ მაგნიტურ ველს.იგივე მიმართულება.

მიზეზები: 1. თუ ძრავის ერთი ან ორი ფაზის გრაგნილი დამწვარია (ან გადახურებულია), ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია ფაზის დაკარგვის მოქმედებით.აქ არ იქნება სიღრმისეული თეორიული ანალიზი, მხოლოდ მოკლე ახსნა იქნება.როდესაც ძრავა რაიმე მიზეზით კარგავს ფაზას, თუმცა ძრავას შეუძლია განაგრძოს მუშაობა, სიჩქარე ეცემა და სრიალი უფრო დიდი ხდება.B და C ფაზები ხდება სერიული ურთიერთობა და დაკავშირებულია A ფაზის პარალელურად.როდესაც დატვირთვა უცვლელი რჩება, თუ A ფაზის დენი ძალიან დიდია, თუ ის დიდხანს მუშაობს, ამ ფაზის გრაგნილი აუცილებლად გადახურდება და დაიწვება.დენის ფაზის დაკარგვის შემდეგ, ძრავას შეუძლია კვლავ გააგრძელოს მუშაობა, მაგრამ სიჩქარე ასევე მნიშვნელოვნად ეცემა, სრიალი უფრო დიდი ხდება და მაგნიტური ველის სიჩქარე დირიჟორს ჭრის.ამ დროს B ფაზის გრაგნილი ღიაა, ხოლო A და C ფაზის გრაგნილები რიგდებიან და გადიან. აქ მიუთითეთ, რომ თუ გაჩერებულ ძრავას აკლია ელექტრომომარაგების ერთი ფაზა და ჩართულია, ის ჩვეულებრივ მხოლოდ ზუზუნის ხმას გამოსცემს და ვერ დაიწყებს.ეს იმიტომ ხდება, რომ ძრავზე მიწოდებული სიმეტრიული სამფაზიანი ალტერნატიული დენი წარმოქმნის წრიულ მბრუნავ მაგნიტურ ველს სტატორის ბირთვში.თუმცა, როდესაც ელექტრომომარაგების ერთი ფაზა აკლია, სტატორის ბირთვში წარმოიქმნება ერთფაზიანი პულსირებული მაგნიტური ველი, რომელიც არ იწვევს ძრავას საწყისი ბრუნვის გამომუშავებას.აქედან გამომდინარე, ძრავა არ შეიძლება დაიწყოს, როდესაც ელექტრომომარაგების ფაზა აკლია.თუმცა, ექსპლუატაციის დროს, ძრავის ჰაერის უფსკრულიში წარმოიქმნება ელიფსური მბრუნავი მაგნიტური ველი მაღალი სამფაზიანი ჰარმონიული კომპონენტებით.მაშასადამე, მომუშავე ძრავას შეუძლია კვლავ იმუშაოს ფაზის დაკარგვის შემდეგ, მაგრამ მაგნიტური ველი დამახინჯებულია და მავნე დენის კომპონენტი მკვეთრად იზრდება., საბოლოოდ იწვევს გრაგნილის დამწვრობას.

შესაბამისი კონტრზომები: არ აქვს მნიშვნელობა ძრავა სტატიკურია თუ დინამიური, ფაზის დაკარგვით გამოწვეული პირდაპირი ზიანი არის ის, რომ ძრავის ერთი ან ორი ფაზის გრაგნილი გადახურდება ან თუნდაც დაიწვება.ამავდროულად, დენის კაბელების გადაჭარბებული მუშაობა აჩქარებს იზოლაციის დაბერებას.განსაკუთრებით სტატიკურ მდგომარეობაში, ფაზის ნაკლებობა წარმოქმნის ჩაკეტილ როტორის დენს, რამდენჯერმე აღემატება ნომინალურ დენს ძრავის გრაგნილში.ლიკვიდაციის დამწვრობის სიჩქარე უფრო სწრაფი და სერიოზულია, ვიდრე ოპერაციის დროს ფაზის უეცარი დაკარგვა.ამიტომ, როდესაც ჩვენ ვასრულებთ ძრავის ყოველდღიურ მოვლას და შემოწმებას, უნდა ჩავატაროთ ძრავის შესაბამისი MCC ფუნქციური ერთეულის ყოვლისმომცველი შემოწმება და ტესტირება.კერძოდ, გულდასმით უნდა შემოწმდეს დატვირთვის გადამრთველების, ელექტროგადამცემი ხაზების, სტატიკური და დინამიური კონტაქტების საიმედოობა.ფაზის დაკარგვის ოპერაციის თავიდან აცილება.